镜头转向造船环节——在中国船舶上海外高桥造船有限公司，工人们正在船坞中加紧赶制汽车船。“我们公司手握10条汽车运输船订单，每条造价约1亿美元。”中国船舶外高桥造船副总经理张启鹏对记者说，“若是在以前，可能一年也拿不到一个订单。”国产汽车强势出海，极大刺激了汽车运输船的市场需求。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对记者介绍，海运占汽车出口运输的九成以上，其中滚装船是最主要的运输方式。目前，全球的汽车滚装船数量为700余艘，国内主要参与者的滚装船总量不到100艘，其中远洋滚装船的数量仅10艘左右。

2016年至2020年，汽车运输船的年均成交仅4艘。“当时市面上的滚装船船型大多船龄超过20年，也无法满足新的航运规则。近年来，脱碳环保方面有了新要求，新能源汽车出口的增加也导致船型防火、隔离要求等发生新变化。”李彦庆说，“汽车运输船在造船市场虽然相对小众，但船东方面更新换代的需求强烈。对此，造船企业快速反应，正加快建造滚装船。过去3年，90%的汽车运输船新船订单量在中国。”相比航母、LNG船、大型邮轮，汽车运输船建造难度不算很大，但在安全性、经济性方面有着较高要求。

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